铁路货运的服务如何做

2016-10-07

铁路货运在与能力匹配的货运“量”不再支撑收入增长的情况下,只能向“价”谋发展。

铁路提供传统的货运服务,由于价格管制,存在“价”的天花板,但是,在货运需求强度下降后,即便放开价的限制,也很难获得期望的收益。

首先,涨价不可为。需求不足,涨价无异于自杀;其次,铁路尝试与相关省及企业签订降价协议,勉强支撑,不可为。

传统铁路货运服务在“价与量”关系上走入“死胡同”。破解铁路货运发展的困局,只能在创新服务的增量与价值提升上做文章。

首先,铁路应积极拓展细分服务市场。增加城际之间快运、快递班列数量,在既有服务探索的基础上,扩大小编组直达铁路班列的数量,为已经成气候的城际快运提供快递、零担等运输服务,提供具有铁路量和价格优势的服务,扩大细分市场的占有率,通过高价值量的扩张,提高铁路货运服务的整体价值。

其次,铁路要积极掌握货运服务组织的主动权。在深入企业提供服务的基础上,摸清运输与物流市场需求规律,以及工商企业对铁路提供全程服务的需求细节,通过铁路建设运营物流中心的探索和经验积累,加快城市物流与配送设施建设,使物流节点设施既成为铁路拓展物流市场的重要依托,又成为铁路城际快速运输服务的重要组织据点,为铁路构建网络化货物运输服务系统打下坚实的基础。

第三,铁路应积极搭建全国货运物流服务平台。在市场细分和组织服务的基础上,借鉴公路货运平台、公路港等建设和运营经验,依托铁路货运网络,打造具备全国、国际货运组织服务、交易与结算等功能,具备聚集物流资源,培育货运服务产业做大做强的综合性货运平台,占据货运市场发展和价值链的高端。

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